نکات تعمیر خطای اصلی جرثقیل سقفی 10 تنی

نکات تعمیر خطای اصلی جرثقیل سقفی 10 تن

 

 

1. الزامات تعمیر

 

① هنگامی که جرثقیل پل تعمیر و جدا می شود، کمبر و کمبر جانبی، دهانه، جویدن ریل، فرسودگی و پارگی هر قسمت از تیر اصلی جرثقیل و همچنین وجود پیچ ​​خوردگی، گرمای بیش از حد و غیره باید به دقت بررسی شود و ثبت شده. قطعات و اجزای مکانیکی تعویض شده باید مطابق با مقررات باشد و نباید دارای سوراخ، خط و خش، لکه های زنگ زدگی و غیره باشند.

 

② وسایل ایمنی، دستگاه های سیگنال دهی و علائم تناژ جرثقیل پل باید کامل باشند. سوراخ های روغن برای روانکاری در هر قسمت باید مجهز به شاخه های روغن، لوله های روغن و نازل های روغن باشد.

 

③ رنگ نقاشی جرثقیل باید با مفاد JB2299 "رنگ های رنگ آمیزی و علائم ایمنی محصولات ماشین آلات معدن، مهندسی و بالابر و حمل و نقل" مطابقت داشته باشد. پلاک محصولات و پلاک قطعات باید کامل و واضح باشد.

 

 

2. تعمیر انحراف تیر اصلی ازجرثقیل سقفی 10 تن

 

سه روش برای اصلاح انحراف تیر اصلی جرثقیل وجود دارد که شامل روش تصحیح شعله، روش اصلاح پیش تنیده و استفاده از کشش های پیش تنیده می شود.

 

① روش تصحیح شعله

 

روش تصحیح شعله از اصل تغییر شکل ترموپلاستیک فلزی برای گرم کردن صفحه پوشش پایین و شبکه تیر اصلی با شعله استفاده می کند. هنگامی که پرتو اصلی سرد و منقبض می شود، تغییر شکل دائمی ایجاد می کند که برای رسیدن به هدف اصلاح انحراف پرتو اصلی جرثقیل به سمت پایین قوس می شود. .

 

این روش ساده و آسان برای اجرا است و می تواند به طور انعطاف پذیر مکان نقطه گرمایش را برای اصلاح تغییر شکل های پیچیده مختلف ساختار پل انتخاب کند. به عنوان مثال، منحنی انحراف رو به پایین ناهموار را می توان به یک منحنی خمشی صاف به سمت بالا اصلاح کرد، و شبکه ناهموار را می توان پل زد و تراز کرد. با این حال، پرتو اصلی اصلاح شده با شعله دارای تنش پسماند نسبتاً زیاد، عملکرد غیرقابل اعتماد و امکان انحراف مجدد است. علاوه بر این، در صورت عملکرد نادرست، تغییر ساختار متالوگرافی فلز و کاهش قدرت تسلیم مواد آسان است. بنابراین برای تقویت باید به صفحه پوشش پایینی تیر اصلی فولاد جوش داده شده اضافه شود.

 

② روش تصحیح پیش تنیدگی

 

روش اصلاح پیش تنیدگی به این صورت است که دو براکت در دو سر صفحه پوششی پایینی تیر اصلی جوش داده می شود و سپس تعدادی میله بند با رزوه در هر دو سر از سوراخ های براکت عبور داده می شود و مهره ها را محکم می کنیم تا میله های اتصال کشش دارند و پرتو اصلی خارج از مرکز است. تحت فشار، پرتو اصلی به سمت بالا قوس می شود و بدین ترتیب هدف اصلاح انحراف تیر اصلی جرثقیل به سمت پایین به دست می آید. این روش به راحتی می تواند درجه قوس تیر اصلی را کنترل کند و در هنگام جوشکاری آرماتور تغییر شکلی ایجاد نمی شود، اما اصلاح انحراف پیچیده تیر اصلی در پل دشوار است. علاوه بر این، هنگامی که از روش پیش تنیده برای اصلاح استفاده می شود، تنش فشاری در صفحه پوشش پایین تیر اصلی و تنش کششی در صفحه پوشش بالایی نباید از محدوده مجاز تجاوز کند تا حداکثر انحراف پایین تر قابل اصلاح باشد. مشمول محدودیت های خاصی است.

 

③ کشش پیش تنیده را اعمال کنید

 

اصول کشش های پیش تنیده و روش های اصلاح پیش تنیده اساساً مشابه هستند. تفاوت اصلی این است که به جای میله های رزوه ای از سیم بکسل های فولادی مخصوص استفاده می شود و روش کشش یک به یک به روش سفت کردن گروهی کشنده ها تغییر می کند و ساخت تعمیر را کارآمدتر می کند. ساده و قابل اعتماد. دو نوع کشش پیش تنیده وجود دارد: یکی از نوع تک ردیفی است که برای نیروهای کششی زیر 75 تن برای تعمیر انحراف تیر اصلی جرثقیل های تناژ کوچک استفاده می شود. برای جرثقیل های با تناژ بزرگتر، می تواند از انحراف تیر اصلی جلوگیری کند. نوع دوم از نوع دو ردیفه با نیروی کششی بین 75-170t است و می توان از آن برای تعمیر انحراف تیر اصلی جرثقیل های تناژ بزرگ استفاده کرد. ویژگی های این روش عبارتند از:

آ. ساخت و ساز ساده است و زمان تعمیر بسیار کوتاه است. معمولاً 3-4 ساعت طول می کشد تا کار تعمیر در محل انجام شود.

ب روند تعمیر معقول است و اثر تعمیر آشکار است. از آنجایی که سیم طناب فولادی به طور یکنواخت تحت فشار قرار می گیرد، دو تیر اساساً می توانند به تنش سنکرون دست یابند. درجه قوس بازسازی شده را می توان از طریق اندازه گیری بدون تأثیر بر ساختار اصلی درک کرد. سطح مقطع تیر اصلی را نیز می توان با افزودن یک کشنده افزایش داد و در نتیجه استحکام تیر اصلی را افزایش داد. استحکام، سختی و ظرفیت تحمل بار؛
ج قابل تعمیر و ردیابی است. در حین استفاده پس از تعمیر، اگر نیروی پیش تنیده شل شود و کامبر کاهش یابد، کشش را می توان تنظیم و بازیابی کرد. برای تجهیزات بالابری که هنوز منحرف نشده اند، باید یک کشش پیش تنیده نصب شود. در نهایت، می تواند از انحراف پرتو اصلی جلوگیری کند و طول عمر جرثقیل را افزایش دهد.

د فن آوری کشش پیش تنیده بالغ است، محصولات استاندارد و تجاری شده اند، سرمایه گذاری کوچک است و نتایج سریع است، اما سرمایه گذاری یکباره بزرگ است.

ه. کاربرد و عملکرد تنش‌کننده پیش تنیده بی‌خطر است و دستگاه‌های ایمنی برای جلوگیری از تلفات ناشی از شکستن تصادفی طناب سیم طراحی شده‌اند.

 

 

3. حذف جویدن ریل چرخ

 

وقتی کهجرثقیل سقفی 10 تنپل در حال کار است، به دلایلی پل به صورت جانبی منحرف می شود و در نتیجه یک رانش جانبی افقی بین مسیر و لبه چرخ عمل می کند. هنگامی که رینگ چرخ به کناره ریل نزدیک است، اصطکاک رخ می دهد و باعث سایش بین رینگ چرخ و کناره ریل می شود. به این پدیده جویدن ریل می گویند. پدیده جویدن ریل نه تنها باعث افزایش بار موتور و دستگاه انتقال مکانیزم عمل جرثقیل می شود، بلکه باعث فرسودگی سریع چرخ ها و ریل ها می شود. علاوه بر این، رانش جانبی افقی ایجاد شده توسط جویدن ریل به طور جدی شرایط بارگذاری ساختار پل جرثقیل و ساختار ساختمان کارخانه را بدتر کرده است.

 

① خصوصیات جویدن چرخ روی ریل

 

هنگامی که جرثقیل در حال کار است، اگر علائم زیر همراه با افزایش مقاومت عملیاتی و خرابی های مکرر قطعات و موتورهای الکتریکی باشد، می توان آن را به عنوان جویدن ریل در نظر گرفت.

آ. یک علامت روشن در کنار مسیر وجود دارد و در موارد شدید اغلب بر روی علامت سوراخ وجود دارد.

ب در داخل رینگ چرخ نقاط روشن و سوراخ‌هایی وجود دارد.

ج نقاط روشن در سطح بالای مسیر وجود دارد.

د هنگامی که جرثقیل در حال حرکت است، شکاف بین لبه چرخ و مسیر به طور قابل توجهی در یک فاصله کوتاه تغییر می کند.

ه. هنگامی که جرثقیل در حال حرکت است، به خصوص هنگام استارت زدن و ترمز کردن، بدنه خودرو منحرف می شود یا می پیچد.

 

② تجزیه و تحلیل علل جویدن چرخ روی ریل

 

دلایل جویدن چرخ روی ریل: نصب نادرست موقعیت چرخ. تغییر شکل پل، بر تغییرات در طول چرخ و مورب تأثیر می گذارد. سایش ناهموار قطر چرخ در حین استفاده؛ شل شدن یک پیوند در مکانیسم انتقال؛ تنظیم نادرست سفتی ترمز؛ آهنگ دقت تخمگذار الزامات مشخص شده و غیره را برآورده نمی کند.

 

③ تنظیم ریل نیبلینگ

 

آ. تنظیم انحراف افقی چرخ. روش تنظیم ضخامت واشر عمودی روی جعبه یاتاقان زاویه ای است. در حین تنظیم، می توانید صفحه کلید عمودی را جدا کنید. واشر را اضافه کنید و بعد از گذراندن اندازه گیری آن را جوش دهید. ضخامت واشر حدود 2.5 میلی متر است.

ب تنظیم انحراف عمودی چرخ. روش تنظیم ضخامت شیم کلید افقی روی محفظه یاتاقان زاویه ای است.

ج تنظیم موقعیت چرخ هنگام تنظیم، کل مجموعه چرخ را بردارید، چهار کلید موقعیت یابی جعبه یاتاقان زاویه ای را قطع کنید، چرخ ها را تغییر مکان داده و تراز کنید، و سپس چرخ ها را مونتاژ کنید. پس از گذراندن اندازه گیری، کلیدهای موقعیت یابی را جوش دهید.

د تنظیم دهانه چرخ. روش ساده تر تنظیم ژاکت جعبه یاتاقان زاویه ای است.

ه. تنظیم مورب. تنظیم مورب اساساً به تنظیم موقعیت چرخ و تنظیم دهانه چرخ اشاره دارد.

 

 

4. تعمیر "چرخ های آویزان در هوا" در هنگام کار ماشین

 

هنگامی که چرخ های چرخ دستی تخلیه می شوند، تنها سه چرخ با مسیر در تماس هستند و چرخ دیگر در هوا معلق است. به این حالت "تعلیق چرخ" یا "فرود سه پا" می گویند. چرخی با «چرخ‌های معلق در هوا»، مانند چرخ محرک، ممکن است باعث شود که وقتی خودرو بدون بار در حال حرکت است، پل به لرزه درآید.

 

تحمل برای تعلیق چرخ، دو چرخ محرک باید با مسیر در تماس باشند و فاصله بین چرخ رانده و مسیر مجاز است.<1mm, but the total non-contact length is 2m. The reasons for "wheel suspension" are: ① deformation of the trolley frame; ② trolley The track is curved; ③The wheel diameter of the trolley is unevenly worn. To repair the deformation of the trolley, the simpler method of adding gaskets is generally used. First, make sure that the wheel is in the air, measure the gap between the wheel and the track on a relatively flat track, loosen the screws fixing the bearing box, insert a gasket as thick as the gap on the horizontal key, and then tighten the nut; of course, if the car is severely deformed , then the car must be reshaped.